Negli ultimi anni, con il rapido sviluppo dell'economia e della società, lo sviluppo della tecnologia di connessione a vapore elettrico ha attirato molta attenzione. Le strutture di ricarica e scambio sono strutture di supporto per la divulgazione dell'auto usata e la loro divulgazione limita e influisce sull'espansione del mercato dell'auto usata. La costruzione di una rete di strutture di ricarica e scambiamento in città è favorevole alla promozione del mercato delle auto usate e lo studio della teoria dell'ottimizzazione della selezione del sito per le stazioni di ricarica e scambiamento è favorevole alla costruzione su larga scala di ricarica e scambiati stazioni.

Analizzato comparativamente la modalità di integrazione energetica dell'auto elettrica usata e la modalità di costruzione delle strutture di ricarica e scambio, chiariva i requisiti di costruzione delle stazioni di ricarica e scambio e utilizzato il modello di diffusione del mercato dei bassi per prevedere il tasso di quote di mercato dell'auto usata dal punto di vista Economia di mercato. Il modello di diffusione dei bassi di auto usata consolidata viene utilizzato per calcolare il numero di auto usate nell'area di pianificazione e per calcolare la domanda di ricarica e scambio di auto elettriche usate in diverse modalità di integrazione di energia e la scala di varie impianti di ricarica e scambio. Sulla base di questa ricerca, la ricarica e lo scambio di auto elettriche sono usate l'ottimizzazione della selezione del sito per le centrali elettriche.

La selezione ottimizzata del sito della stazione di ricarica e scambio di auto elettriche usata è diversa dalle tradizionali stazioni supplementari di energia e le sue diverse caratteristiche determinano i diversi metodi di selezione del sito. Questo documento considera le caratteristiche della ricarica e dello scambio di stazioni da diverse prospettive e analizza i fattori che influenzano la selezione del sito delle stazioni di ricarica e scambio nelle tre condizioni dei servizi di leasing, i costi di ricarica e scambio degli utenti e canali prioritari per la ricarica e lo scambio. La domanda di addebito e scambio è vincolata e il minimo del costo è la funzione obiettivo. Sulla base del modello di pianificazione del trasporto, il modello di selezione della posizione della stazione di ricarica e scambio considerando il servizio di noleggio dell'auto elettrica usata e la posizione ottimale della stazione di ricarica e scambiamento considerando il costo di ricarica e scambiare utenti. L'auto elettrica utilizzata ha analizzato le modifiche nel modello di selezione della posizione ottimale delle stazioni di ricarica e scambio dopo l'aggiunta di canali prioritari.

Sebbene la società odierna attribuisca grande importanza alla protezione ambientale, agli effetti di riduzione del risparmio energetico e delle emissioni dell'auto usata e la tecnologia di ricerca e sviluppo dell'auto elettrica usata sta diventando sempre più matura, la promozione dell'auto usata non ha ancora raggiunto i risultati previsti . La tecnologia non è all'altezza e la durata della batteria è bassa. In secondo luogo, la costruzione di infrastrutture non è perfetta e la distribuzione di varie stazioni di ricarica e scambio è irregolare e poche, rendendo molto scomodo per gli utenti caricare e scambiare batterie. Allo stesso tempo, il costo per 100 chilometri di auto ordinarie è quasi cinque volte quello dell'auto usata, ma il prezzo dell'auto usata è da 2 a 4 volte quello dei normali veicoli a carburante.

Con la promozione delle politiche strategiche nazionali e lo sviluppo di varie tecnologie, l'auto usata si sta muovendo verso una scala su larga scala e l'industrializzazione. Le strutture di ricarica e scambio sono strutture di supporto per la commercializzazione dell'auto usata e il loro grado di pianificazione influisce sull'espansione del mercato dell'auto usata. Pertanto, la costruzione su larga scala di strutture di ricarica e scambio nelle città è un prerequisito per la commercializzazione dell'auto usata.

Prima di costruire strutture di ricarica e scambio, la pianificazione è un collegamento indispensabile. Ricerche ragionevoli sulla pianificazione e la selezione del sito delle stazioni di ricarica e scambio possono evitare la costruzione cieca delle strutture di ricarica e scambio su larga scala ed evitare la copertura ripetuta di un gran numero di infrastrutture pubbliche e spreco di risorse. Nella fase iniziale della costruzione della stazione di ricarica e scambio, è necessario discutere completamente di fattori come il numero di auto usate, la distribuzione specifica in città, la direzione della rete stradale urbana, le abitudini di viaggio dell'auto usata Gli utenti e le caratteristiche tecniche della batteria e pianificano ragionevolmente le strutture di ricarica e scambio. Durante la pianificazione, è necessario riservare spazio flessibile per lasciare spazio alla crescita futura dell'auto usata e formare un piano di pianificazione scientifica e ragionevole. Si può vedere che una pianificazione ragionevole può realizzare l'integrazione delle risorse e garantire la domanda di elettricità degli utenti di auto usate. La stabilità della griglia elettrica dovrebbe essere considerata per il normale funzionamento della stazione di ricarica e scambiamento dell'auto usata. Quando si dispone delle strutture di ricarica e scambio, è necessario collaborare con la società elettrica. La posizione della stazione di ricarica e scambio è ragionevole, il che è favorevole al funzionamento stabile della rete di ricarica ed è anche favorevole all'alimentazione affidabile delle imprese di energia elettrica.